过去20年间中国快递业取得举世瞩目的发展，过去十年间填充快速增长多达48%，在超大基数背景下，过去两年间官方可统计资料口径租车增长速度仍维持在30%左右的增率。 PS：这里对于整体实际再次发生的增长速度依然有有所不同意见者，因为并未划入监管渠道的同城租车业务对传统租车业务分流趋势显著且具体，其增长速度实际多达300%，这是十分难以置信的增长速度，甚至多达了传统快递业历史上年份能超过的最低增幅。图文牵涉到 租车末端仓储无以，最少还不会持续十年 目前所有快递公司都持续面对一线租车员难讨，人员低流失率，人员成本及人员管理成本持续上升的困境。上门平送来这种非常简单、较高强度且反复的轻体力劳动工种，在年轻人的低收入意愿中越来越低，但租车业务量却仍在大幅上升。
这种态势最少不会沿袭十年。 笔者对这个趋势的辨别依据来自于两个方面：一是在2016年菜鸟全球物流峰会上，菜鸟负责人童文红说道2020年中国年租车量不会超强千亿件，相等于日单3亿左右；在2017年菜鸟全球物流峰会上，马云说未来七到八年，不多达八年，中国租车日单量将约10亿件； 二就是指人口学角度考虑到，90后是互联网一代，他们是把网购作为主要生活订购方式的基础性人群起点。
当2006年出生于的人群（大学毕业）南北工作岗位，把主流消费人群中的60后、70后，甚至85前吸管主流社会消费人群后，网购总量不会超过一个比较峰值。在此之后，增长速度才不会陡峭较低下来。
由此笔者判断：由此而带给的租车末端仓储难题依然不会持续十年以上。即便是现在因为人力原因造成的租车区域加盟商站点投递“塌方”事件早已呈现出层出不穷，此起彼伏，未来只怕不会愈演愈烈。 解决方案有二，集约化与智能化 而末端解决问题的办法经过多达7年的行业磨砺，社会广泛理解的方案是末端集约化仓储与智能化仓储两种方法，或其结合体。
特别是在是今年国务院办公厅一号文件的公布，不仅接纳了它，还提高到拒绝涉及政府职能部门必须大力支持、推展和扶植的政策层面。 从过往实践中来仔细观察，各种手段、路径和有所不同思维角度进去的创业者众多（带着所谓互联网、物联网、营销、广告、地产、制造业思维或自指出有这方面某类优势等标签的创业者鱼贯入场），但十分令人车祸的是，你能神秘的找到：虽然这是一个必须解决问题租车电商包覆末端仓储这一极大痛点而带给的商业机会，但绝大多数的末端集约化和智能化的创业公司并没租车基因，或并没多少租车从业经验，特别是在是按理说最应当参予和最应当最先参予这类项目的快递公司，并没第一时间插手。 这一客观现象对下面思维的呈现出很最重要，做到了很好的铺垫。
特别是在是过去几年，经过激烈的竞争，所只剩的行业公司数量并远比多，他们又有了新的形态，有一点行业从业者思维。 末端商业价值低到无法想象，首批入场的“炮灰”也让人惋惜 绝大多数末端行业创业公司的商业逻辑是通过超高频的租车末端包覆流量发给交互过程，产生新的移动末端流量入口（呈现出方式是微信或APP），据此进行所有其它线上平台能施展的各类商业活动。特别是在是融合本地化众包在元素的短半径物流配送，在交互节点的场景利用线下人流因取件或寄件的汇集做广告及面对面集中于人群服务。
客观上说道，一旦构建，其利益是相比之下多达末端租车发放带给的收益的。其商业价值甚至可以说道低到无法预估，但这些都不是多数具备租车基因的人群能提早设想的商业范畴，因此第一批的末端创业者那个时点变为了被租车从业者嘲笑的对象。 从早已看见的这类末端创业企业发展历程看，多数都因为缺少租车物流基因和经验，过分春风自身在所谓互联网电商、物联网、营销、广告、地产、制造业行业曾多次获得的成功经验，忽略了末端快递公司资源整合和末端租车派揽收益，扩展脚步过慢，产生了许多行业发展过程中都无法规避的问题。
其中很多创业公司因为资金链问题早夭，这是十分令人惋惜的事情，归属于那种典型的中奖了结尾而没机会看见结局的案例。 大多数快递公司不受惯性思维影响，只有在自身末端分送人力短缺痛点在多个区域接踵经常出现时才认识到危机。各家快递公司在业务末端具有十分激烈的竞争，末端虽然以为首居多，但平均值依然有8%左右的揽件竞争。
因此，如果快递公司在总部层面发动末端统合，矛盾重重，很难在短期内达成协议均衡。快递公司资源共享末端必须十分漫长的利益、权利分配机制和调教，在这种情况下，比较胜于的第三方更加有机会。
末端场景将迎“消耗战”，一家独大会经常出现 利用现象看本质，按照过去十年及当前和未来十年租车增长速度看，末端一定是集约化和智能化方式作为70%以上的包覆量的处理方式（30%或严重不足30%的包覆量依然不会被直送来）。集约化的分送模式提高效率，智能化方式降低成本，本质都是减少效益。 通过行业实践中下来的规律分析，租车末端集约化、智能化处置，意味著不是末端仓储商业模式的全部，它只是基石，是这个商业模式赖以存活的基础。
奇特过于性感，但更加极大的，甚至于是无限的价值在于持续超高频的租车包覆场景化特定人群交互产生的新的流量平台，由此带给的本地商圈及短半径仓储服务价值。这是未来可以预期和预计的，对快递公司而言，也是业务闭环的最后一个能感官用户的环节。 所以快递公司之间，快递公司和电商平台之间，末端仓储公司和快递公司与电商平台之间不会持续、深度、全方位的就末端场景的占有和争夺战来一场博弈论。这是显然绕行不过去的商业逻辑竞争关系，应当付出代价和认清。
不论是超大电商平台出来主导，还是部分快递公司结盟的尝试，都没办法来规避这个加深利益间的十分锐利的对立问题，不论你是依赖阶段性电商平台数据优势旗号悲天悯人、普渡仅有行业的最出色理念也好，还是打开胸怀积极主动去以某家租车来亲吻其他租车合纵连横也罢，这个末端能带给的多层次和非常丰富内涵的利益无法合理、有效地、友好关系、公平的分配总有一天是其硬伤。 笔者的行业应验是：各种区域化的，细分场景简化的若干家公司将沦为末端行业的未来主导者。
一家或意味着几家坐大的局面会在末端行业经常出现（中邮火速不易除外，鉴于其类似身份，其显然逻辑在于手中的超级多的低成本场景落地资源，当然也必须看是不是能专心地以充足慢和充足好的策略去落地）。 行业愈演愈烈时间窗口越来越近，任何一家身处其身的公司都必须精神状态理解和做足打算。 笔者是末端行业的重度长年参与者，也是行业的深度思考者，笔者关于行业格局的逻辑在于—— 本身上游有几十家租车，主流的也不高于十家快递公司，多个超大电商平台的集中度在大幅减少，特别是在是更加多横向电商、微商的兴起，还有新零售的冲击，痛点虽然在租车行业，但落点在有所不同区域和有所不同的场景。
有所不同区域又有有所不同区域的情况，有所不同场景细分又必须服务有所不同的人群，他们的年龄、爱好、服务表达意见是有所不同的，甚至服务的内容都有较小的差异。低成本的落地又出了末端行业的基石，低成本、规模化落地资源的掌控是重中之重的事情。场景资源的规模化掌控是十分艰难的事情，这是中国国情要求的。
这是一个生活方式改变带给的全新的可观的超强有价值的商业模式，也不会是一个旷日持久的拉锯战。 物流不是互联网，量越大成本越高，不不存在边际成本随量下降而上升的情况；物联网也不是互联网，特别是在是这种被有所不同用户高频交互用于的大型设备设施，本身有较小成本，还有确保和运营成本，规模越大投放越大，而且是必须持续性的。尤其是间歇性的BD成本，都是无法绕过的努。
如何在规模和绩效间均衡是行业所有企业联合面对的艰难。 深信只有那些确实具备对外开放、共赢、共生、共享的商业模式能取得末端更大顺利。集约化、智能化只是解决问题方式，确实夺得用户是系统、产品，刻苦、坦荡和诚恳的服务。
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